内燃机车重联运行（多台机车同步牵引）时，每台机车的散热单节需共同承担总冷却负荷。若负荷分配不均，易出现部分机车散热单节过载过热、部分闲置的问题，因此需通过系统化协调策略，实现冷却资源的高效利用。

首先，需建立基于总牵引功率的负荷分配原则。重联系统通过中央控制单元（CCU）实时采集各机车的牵引电流、柴油机转速等参数，计算总冷却需求，再按 “功率占比分配” 原则，将负荷分摊至每台机车的散热单节。例如，2 台功率相同的机车重联时，每台机车散热单节需承担 50% 总负荷；若某台机车因故障降功至额定功率的 80%，则其散热负荷占比自动下调至 44.4%，另一台承担 55.6%，避免过载。

其次，采用 “主从协同” 的智能控制策略。指定 1 台机车为 “主车”，负责总负荷计算与指令下发，其余为 “从车”，执行主车指令并反馈状态。主车通过 CAN 总线实时获取各从车散热单节的进出口温度、冷却风扇转速等数据，动态调整每台机车的冷却风扇频率与温控阀开度。当某台机车散热单节温度高于阈值（如冷却液出口温度 90℃），主车会临时增加其风扇转速、开大温控阀，同时适当降低其他机车负荷，直至温度回归正常区间，实现动态平衡。

硬件层面需保障冷却系统的兼容性与联动性。一方面，重联机车需统一散热单节的规格参数，包括散热面积、管道直径、风扇功率等，确保负荷调整时各机车散热能力匹配；另一方面，在每台机车散热单节进风口加装风量调节阀，由主车统一控制开度，避免因进风不均导致的负荷偏差。此外，冷却水泵需具备变流量调节功能，根据主车指令调整冷却液循环速度，配合散热单节负荷变化。

针对特殊工况，需制定专项协调方案。启动阶段，主车优先控制所有机车散热单节的温控阀关闭，让冷却液快速升温至工作温度，避免冷启动时负荷浪费；制动工况下，因制动系统额外产热，主车会临时提升所有机车散热单节负荷，同时开启辅助散热风扇，确保总散热能力覆盖新增需求；高原或高温环境下，主车自动将散热单节负荷上限提升 10%-15%，并延长风扇高速运行时间，补偿环境因素导致的散热效率下降。

最后，需建立实时监测与故障冗余机制。通过传感器实时监测各散热单节的温度、压力、流量等参数，一旦某台机车散热单节出现故障（如管道堵塞、风扇失效），主车立即将其负荷转移至其他正常机车，并触发报警，确保重联系统不因单台设备故障中断运行，保障整体冷却可靠性。